哈弗猛龙
，原创作为其品牌新能源龙序列的轻松最新作品，在上市之初就定义为自身“新能源越野普及者”，拿捏自然免不了打卡国内各处秘境来证明自身实力，各种高原此次我们将这台新能源越野SUV开上了川西高原——这个国内一直以来Top3的川西自驾游热门地 ，会擦出怎样的试驾火花 ？众所周知川西风景绝美
，但风光往往总在险峻处 。哈弗一旦车辆进入高海拔地带，猛龙驾驶者就要时刻面对各种非铺装路面的原创挑战，不少路段遍布着尖锐的轻松石块和积雪，伴随着海拔的拿捏不断提升，某些路面甚至还会出现暗冰 ，各种高原成为驾驶者的川西噩梦，导致车辆打滑或者陷车的试驾情况出现。但在实际体验中 ，哈弗这些高原典型路况对于猛龙而言似乎并没有太大难度 。它的自信来源在于其最核心的部分使用了新一代高热效1.5T混动专用发动机 ，配备前驱动模块、后驱动模块、高安全高性能动力电池，整套系统的综合功率达到了282kW，峰值扭矩来到750N·m
，夸张的数据为强悍越野性能打下了坚实基础。变速器方面则配备2挡DHT
，可实现高速直连工况下 ，更低燃油消耗和高速工况下的动力响应。而在强劲动力以外，猛龙还设定了强大的车辆通过性表现 ：接近角24° 、离去角30° 、纵向通过角19° 、满载最小离地间隙170mm，空载最小离地间隙200mm、涉水深度560mm 、最大爬坡度达到了60% 。软 、硬件维度则采用了行业少有的后桥差速锁+7种驾驶模式，面对容易令驾驶者手忙脚乱的offroad路况时，只需要切换到猛龙四驱/雪地/泥地/沙地模式，后桥电控式差速锁可实现后桥车轮扭矩100%输出 ，拥有强大的脱困能力 ，应对轻度 、中度的越野路面可以说毫无压力
。与此同时
，iTVC智能扭矩矢量控制系统依托电机旋变对车速的高精度的感知，iTVC通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑以及过弯时的转向不足或转向过度趋势 ，提升操控稳定性和驾驶安全性。不仅如此
，在高原这种冷热交替 、气温多变的环境中 ，猛龙对于舒适性的考量也相当体贴，它为前排座椅配备了座垫 、靠背加热以及座垫通风功能，三档加热调节
，独立设置座椅加热温度，可在10分钟内达到默认温度，这一点在冬季行车时非常受用。整个咖啡智能座舱系统Coffee OS 主要由12.3英寸液晶仪表屏+14.6英寸高清中控大屏+9英寸W-HUD抬头显示呈现 ，比如在关键的越野场景下，540度全景影像（360度影像+180度透明底盘 ）结合车辆轨迹将地面视频信息与当车辆处于路面位置进行更直观的显示 ，，能够给驾驶员提供车底路况，提升驾驶安全性及驾驶体验。Hi4不只是专为新能源全场景高阶驾驶需求而设计
，在整个回程的城区/高速道路体验中，猛龙的的动力舒适性和经济性同样让人印象深刻，基于1.5T混动专用发动机41.5%热效率和102/145km的两种纯电续航规格，猛龙此前官宣的WLTC工况下的馈电状油耗只有5.98L/100km 。并且猛龙跟踪城市/高速的各种工况内置了纯电/纯电优先/智能混动三种动力模式 ，比如在高速路段开启“智能混动”模式后 ，车辆会采用“低速优先用电 ，高速优先用油”的控制策略 ，让整车实现更低的能耗和超长的续航。同时切换到2挡直驱模式
，使发动机工作点完全落在高效区间，且传递路径最短、效率最高，因此我们在超过200km的高速路程中，最终录得了9.1L/100km的综合油耗 ，对于一款不以风阻系数见长的方盒子造型SUV而言已经是相当出色的水准。小结经过此番高原工况下的高速 、复杂道路体验，猛龙作为一款新能源越野SUV，在1.5T发动机+Hi4电四驱+后桥电控差速锁+7种驾驶模式的buff叠加下，如果再配合露营场景下实用的V2L外放电功能，全地形实力和多场景适应性无需多言 ，更关键的是它的全系车型价格都在20万元以内，可以说为众多心怀“诗和远方”的消费者们提供了一个极具吸引力的选择 。撰文｜佘牟图片｜网络编辑｜白术审校｜兰青青